| မော်ဒယ် | VTL2000ATC | ||
| သတ်မှတ်ချက် | |||
| အများဆုံးလည်ပတ်နိုင်သော အချင်း | mm | Ø၂၅၀၀ | |
| အများဆုံးလည်ပတ်နိုင်သော အချင်း | mm | Ø၂၃၀၀ | |
| အများဆုံး အလုပ်လက်စ အမြင့် | mm | ၁၆၀၀ | |
| အများဆုံး စီမံထားသော အလေးချိန် | kg | ၁၀၀၀၀ | |
| လက်ဖြင့် မေးရိုးလေးခုပါ ချပ် | mm | Ø၂၀၀၀ | |
| စပင်းလ်မြန်နှုန်း | နိမ့်ကျသော | rpm | ၁~၅၀ |
| မြင့်မားသော | rpm | ၅၀~၂၀၀ | |
| အဓိကဝင်ရိုး၏ အတွင်းပိုင်းအချင်း | mm | Ø၆၈၅ | |
| ကိရိယာအနားယူရန်အမျိုးအစား | ATC | ||
| တပ်ဆင်နိုင်သော ကိရိယာအရေအတွက် | ပီစီများ | 12 | |
| ဟစ်လ်ပုံစံ | BT50 | ||
| အများဆုံးကိရိယာအနားယူရန်အရွယ်အစား | mm | ၂၈၀ ဝပ် × ၁၅၀ တန် × ၃၈၀ လီတာ | |
| အများဆုံးကိရိယာအလေးချိန် | kg | 50 | |
| ဓားအများဆုံးသိုလှောင်မှုဝန် | kg | ၆၀၀ | |
| ကိရိယာပြောင်းလဲချိန် | စက္ကန့် | 50 | |
| X-ဝင်ရိုး ခရီးသွားခြင်း | mm | -၁၀၀၀၊+၁၃၅၀ | |
| Z-ဝင်ရိုး ခရီးသွားခြင်း | mm | ၁၂၀၀ | |
| ရောင်ခြည် မြှင့်တင်မှု အကွာအဝေး | mm | ၁၁၅၀ | |
| X-ဝင်ရိုးတွင် လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားခြင်း | မီတာ/မိနစ် | 10 | |
| Z-ဝင်ရိုး အလျင်အမြန် ရွေ့လျားမှု | မီတာ/မိနစ် | 10 | |
| စပင်ဒယ်လ်မော်တာ FANUC | kw | ၆၀/၇၅ (α၆၀HVI) | |
| X ဝင်ရိုး ဆာဗိုမော်တာ FANUC | kw | ၅.၅ (α၄၀HVIS) | |
| Z ဝင်ရိုး ဆာဗိုမော်တာ FANUC | kw | ၅.၅ (α၄၀HVIS) | |
| ဟိုက်ဒရောလစ်မော်တာ | kw | ၂.၂ | |
| ဆီဖြတ်မော်တာ | kw | 3 | |
| ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီ စွမ်းရည် | L | ၁၃၀ | |
| ချောဆီစွမ်းရည် | L | ၄.၆ | |
| ဖြတ်တောက်သည့်ပုံး | L | ၉၀၀ | |
| စက်၏ပုံပန်းသဏ္ဌာန် အလျား x အနံ | mm | ၅၈၄၀ × ၄၅၈၀ | |
| စက်အမြင့် | mm | ၆၀၃၀ | |
| စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအလေးချိန် | kg | ၄၉၀၀၀ | |
| စုစုပေါင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပမာဏ | ကေဗွီအေ | ၁၁၅ | |
၁။ အောက်ခြေသေတ္တာဖွဲ့စည်းပုံ၊ ထူထဲသော အစင်းကြောင်းနံရံနှင့် အလွှာများစွာပါသော အစင်းကြောင်းနံရံဒီဇိုင်းသည် အပူပုံပျက်ခြင်းကို လျှော့ချနိုင်ပြီး၊ static၊ dynamic distortion နှင့် deformation stress ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် ကုတင်အမြင့်၏ မာကျောမှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုမြင့်မားမှုကို သေချာစေသည်။ ကော်လံသည် အထူး symmetrical box-type ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုထားပြီး လေးလံစွာဖြတ်တောက်နေစဉ်အတွင်း slide table အတွက် အားကောင်းသော အထောက်အပံ့ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး မာကျောမှုနှင့် တိကျမှုမြင့်မားမှုကို အကောင်းဆုံးပြသနိုင်သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပစ္စည်းကိရိယာများ၏ ယေဘုယျအခြေအနေများသည် JIS/VDI3441 စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသည်။
၂။ Z-ဝင်ရိုး စတုရန်းရထားလမ်းသည် ဖြတ်တောက်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် မြင့်မားသော ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဍာန်ရှိစေရန်အတွက် ကြီးမားသော ဖြတ်ပိုင်းဧရိယာ (၂၂၀×၂၂၀ မီလီမီတာ) ကို အသုံးပြုသည်။ ဆလိုက်ကော်လံကို အပူပေးခြင်းဖြင့် သတ္တုစပ်သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
၃။ တိကျမှုမြင့်မားပြီး မာကျောမှုမြင့်မားသော spindle head၊ စက်သည် FANUC မြင်းကောင်ရေ မြင့်မားသော spindle servo motor (60/75KW အထိ ပါဝါရှိသည်) ကို အသုံးပြုထားသည်။
၄။ အဓိကဝင်ရိုး bearings များကို အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု "TIMKEN" CROSS ROLLER သို့မဟုတ် ဥရောပ "PSL" cross roller bearing များမှ ရွေးချယ်ထားပြီး၊ အတွင်းပိုင်းအချင်း φ685mm ရှိသော bearing aperture ကြီးမားသောကြောင့် super axial နှင့် radial heavy load ကို ပေးစွမ်းသည်။ ဤ bearing သည် ရှည်လျားသော လေးလံသောဖြတ်တောက်မှု၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောတိကျမှု၊ တည်ငြိမ်မှု၊ ပွတ်တိုက်မှုနည်းခြင်း၊ အပူပျံ့နှံ့မှုကောင်းမွန်ခြင်းနှင့် spindle support အားကောင်းခြင်းတို့ကို သေချာစေပြီး workpieces ကြီးများနှင့် asymmetric workpieces processing အတွက် သင့်လျော်သည်။
၅။ ဂီယာဝိသေသလက္ခဏာများ
၁) ဆူညံသံနှင့် spindle သို့ အပူလွှဲပြောင်းမှု မရှိပါ။
၂) ဖြတ်တောက်မှု အရည်အသွေးကို သေချာစေရန်အတွက် spindle သို့ တုန်ခါမှု ကူးစက်ခြင်း မရှိပါ။
၃) ဂီယာနှင့် ဗိုင်းလိပ်တံခွဲထုတ်ခြင်း ချောဆီစနစ်။
၄) မြင့်မားသော ဂီယာစွမ်းဆောင်ရည် (၉၅% ကျော်)။
၅) ဂီယာစနစ်ကို ဂီယာခွဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး ဂီယာပြောင်းခြင်းသည် တည်ငြိမ်သည်။
၆။ Cross-type roller bearing ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများ-
၁) နှစ်တန်း ဖြတ်ကျော် ရိုလာသည် တစ်တန်း ရိုလာနေရာတွင်သာ နေရာယူသော်လည်း ၎င်း၏ အသုံးချအမှတ်ကို လျှော့ချခြင်း မရှိပါ။
၂) နေရာကျဉ်းကျဉ်း၊ အိပ်ရာအမြင့်နိမ့်၊ လည်ပတ်ရလွယ်ကူသည်။
၃) ဆွဲငင်အားဗဟိုနည်းပြီး ဗဟိုခွာအားနည်းပါးသည်။
၄) Teflon ကို bearing retainer အဖြစ်အသုံးပြုထားသောကြောင့် inertia နည်းပါးပြီး torque နိမ့်ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။
၅) အပူစီးကူးမှု တစ်ပြေးညီ၊ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုနည်းခြင်း၊ သက်တမ်းရှည်ခြင်း။
၆) မာကျောမှုမြင့်မားခြင်း၊ တိကျမှုမြင့်မားခြင်း၊ တုန်ခါမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း၊ ချောဆီထည့်ရလွယ်ကူခြင်း။
၇။ X/Z ဝင်ရိုးသည် FANUC AC မော်တာရှည်ခံခြင်းနှင့် အချင်းကြီးသော ဘောလုံးဝက်အူ (တိကျမှု C3/C5၊ ကြိုတင်ဆွဲယူမှုမုဒ်၊ အပူချဲ့ထွင်မှုကို ဖယ်ရှားပေးနိုင်သည်၊ မာကျောမှုကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်) တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှင့်မှု၊ ခါးပတ်မောင်းနှင်မှုတွင် အမှားအယွင်းများစုပုံနေခြင်း၊ ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် နေရာချထားမှုတိကျမှုတို့ကို အသုံးပြုထားသည်။ ထောက်ပံ့မှုအတွက် မြင့်မားသောတိကျမှုရှိသော ထောင့်ဘောလုံးဝက်ဝံများကို အသုံးပြုထားသည်။
၈။ ATC ဓားစာကြည့်တိုက်- အလိုအလျောက်ကိရိယာပြောင်းလဲသည့်ယန္တရားကို အသုံးပြုထားပြီး ဓားစာကြည့်တိုက်၏ စွမ်းရည်မှာ ၁၂ ဖြစ်သည်။ Shank အမျိုးအစား 7/24taper BT-50၊ ကိရိယာတစ်ခုတည်း၏ အများဆုံးအလေးချိန် 50kg၊ ကိရိယာစာကြည့်တိုက်၏ အများဆုံးဝန် 600 kg၊ ဖြတ်တောက်ရေကိရိယာတပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဓားသွားသက်တမ်းကို အမှန်တကယ်အေးမြစေပြီး လုပ်ငန်းစဉ်ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးပါသည်။
၉။ လျှပ်စစ်သေတ္တာ- လျှပ်စစ်သေတ္တာ၏ အတွင်းပိုင်းပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ကို ထိရောက်စွာလျှော့ချရန်နှင့် စနစ်၏တည်ငြိမ်မှုကိုသေချာစေရန်အတွက် လျှပ်စစ်သေတ္တာတွင် အဲယားကွန်းတပ်ဆင်ထားသည်။ ပြင်ပဝါယာကြိုးအစိတ်အပိုင်းတွင် အပူ၊ ဆီနှင့်ရေကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော အကာအကွယ်မြွေပြွန်တစ်ခုရှိသည်။
၁၀။ ချောဆီစနစ်- စက်၏ အလိုအလျောက် ဖိအားလျှော့ချထားသော ချောဆီစနစ်သည် ဆီစုဆောင်းခြင်း၊ အဆင့်မြင့် ဖိအားလျှော့ချထားသော ရံဖန်ရံခါ ဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်၊ အချိန်ကိုက်၊ ပမာဏဆိုင်ရာ၊ စဉ်ဆက်မပြတ်ဖိအား၊ ချောဆီအချက်တစ်ခုစီသို့ အချိန်နှင့်တပြေးညီ သင့်လျော်သော ဆီပမာဏကို ပေးစွမ်းနိုင်ရန်၊ ချောဆီအနေအထားတစ်ခုစီတွင် ချောဆီရရှိစေရန် သေချာစေရန်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရေရှည်လည်ပတ်မှုကို စိုးရိမ်စရာမလိုပါ။
၁၁။ X/Z ဝင်ရိုးသည် ညီမျှသော သေတ္တာအမျိုးအစား မာကျောသော ရထားလမ်း လျှောစားပွဲတစ်ခုဖြစ်သည်။ အပူပေးပြီးနောက်၊ လျှောမျက်နှာပြင်ကို wear plate (Turcite-B) နှင့် ပေါင်းစပ်ပြီး တိကျမှုမြင့်မားပြီး ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော လျှောစားပွဲအုပ်စုကို ဖွဲ့စည်းသည်။